Come smettere di bruciare olio in auto, camion, furgone o trattore

COME FERMARE IL BRUCIARE L'OLIO NELLA VOSTRA AUTO, CAMION, BARCA O TRATTORE!

Tieni le vecchie macchine in esecuzione a lungo passato il loro primo

Grazie per aver ordinato questo rapporto. È stata una decisione saggia. Ora, con ogni probabilità, non dovrai spazzare via quel "vecchio amico". Non dovrai pagare $ 500 a $ 740 per riparazioni importanti o un nuovo motore. Stai per scoprire un modo incredibilmente facile, economico ed efficace per impedire alla tua auto o camion di bruciare petrolio; per ripristinare la compressione e l'incrostazione delle estremità!

Prima di scendere agli "1-2-3", lascia che ti racconti della mia esperienza e di ciò che ha portato alla pubblicazione di questa informazione poco conosciuta.

Meno di un anno fa ho comprato una mezza tonnellata Chevy del 1967, un Camper Special di un proprietario che era sempre stato allestito e utilizzato esclusivamente per la ricreazione. Il cromo luccicava, la tappezzeria sembrava nuova. La vernice originale ancora brillava di un'ammaccatura o ding. Aveva tutte le "chicche" - aria condizionata, refrigeratore trans, persino un convertitore da 110 volt per alimentare gli elettrodomestici durante il campeggio.

Il contachilometri segna 68.678 miglia e, poiché l'usura era minima sui pedali del freno e dell'acceleratore, credevo ai numeri. Il proprietario stava acquistando un nuovo camion e ha chiesto solo $ 850. Ho prontamente pagato senza cavillare, immaginando di avere un vero acquisto. Ho guidato il mio affare per circa 600 miglia e ha usato pochissimo olio. Ma il motore stava girando un po 'alla svelta. Tempo per una messa a punto.

L'analizzatore mostrava una compressione media buona fatta eccezione per un cilindro "basso". "Ti stai avvicinando a 70.000 miglia," osservò il meccanico, "e circa a causa di un lavoro valvolato, è un buon investimento per un camion in questa forma." Ho accettato.

Gli ho pagato $ 150 per il lavoro valvolare e il divertimento è iniziato. Per le prime 20-30 miglia ho gioito del mio "nuovo camion" scorrevolezza e potenza. Poi, ho notato che ero seguito - da nuvole fluttuanti di fumo grigio blu! Sono tornato al negozio. Il carburatore potrebbe essere fuori regolazione? Non molta fortuna. Quel fumo bruciava olio. Il meccanico fissò il motore e si grattò la testa. Alla fine, indicò il convertitore da 110 volt. "Ho avuto la sensazione," disse, "che c'è il colpevole.Il tuo motore ha molte più miglia di quello che pensi.Il tizio che hai comprato probabilmente ha fatto girare il motore abbondantemente mentre il camion si sedeva, generando del succo per il suo TV, luci, sega a catena, lo chiami. "

Quello che è successo è stato, l'aumento della compressione risultante dal lavoro della valvola, ha costretto l'olio a superare gli anelli usurati, creando un vero "Old Smokey!" L'ho guidato in quel modo per alcune settimane, ma stavo bruciando un litro di olio costoso ogni 200 miglia e facendomi sbigottire, cercando (e cercando di evitare) le auto della polizia. Le spine si sono sporcate così velocemente che l'intero impianto di perforazione ha tremato e sobbalzato come un bronco, dopo pochi istanti dopo aver installato una nuova partenza.

In breve, ero nella posizione in cui ora sei ... possedere un veicolo fondamentalmente buono che vuoi mantenere. Anch'io non ero disposto a pagare il costo del solito rimedio, o comprare una macchina nuova o un camion ai prezzi gonfiati di oggi. Come probabilmente hai fatto, sono andato in un negozio di forniture automobilistiche e leggevo malinconicamente le etichette sulle scatole di additivi che promettevano di fermare la combustione di petrolio. Ne ho preso uno e sono andato dall'impiegato.

"Questa roba va bene?" Ho chiesto. Lui, più onesto che orientato alle vendite, ha risposto: "Non so, non ne ho mai sentito parlare davvero." Sono uscito senza comprare.

Un paio di giorni dopo, trascinandosi dietro la solita nuvola di fumo, mi fermai in una piccola stazione di servizio-garage ai margini della città. Il proprietario, un tipo anziano e magro con tute imbottite di grasso, si avvicinò mentre io stavo cercando il gas.

"Bel lookin camion", ha commentato. Ho annuito. "Hai visto il tuo fumo", ha aggiunto. "Pensa di ricostruire il motore?" Ho sostituito il tubo nella pompa e mi sono girato. "Forse più tardi," alzai le spalle, immaginando che stesse cercando di incastrare un po 'di affari. "Costa troppo dannatamente."

Lui sorrise. "Venti dollari siedono favorevoli?"

"Per cosa?"

"Risolvi ciò che è sbagliato, vai a prendere una tazza di caffè in fondo alla strada e sarà in forma quando torni".

"Stai scherzando!"

Lui non era. Mi ha detto che era stato un meccanico per quasi 40 anni e aveva ricostruito innumerevoli motori. Ma, nell'ultimo anno o giù di lì, dall'apprendimento di un nuovo prodotto e dalla sua tecnica per usarlo, non stava facendo molta ricostruzione. "Sto diventando troppo vecchio," si lamentò, "per tenere a freno i motori e rimetterli insieme."

Venti minuti dopo, ho guidato "memorizzando" alcune istruzioni. Il mio pennacchio di fumo scomparve presto e il motore funzionò progressivamente meglio. Quasi immediatamente il consumo di olio e l'incrostazione delle chiusure si sono interrotte. Oggi, a circa 15.000 miglia più tardi, continuo a non aggiungere olio tra i cambiamenti e non hai mai sentito un camion vecchio che corre meglio! Ora, ecco la "Tecnica segreta" che il venerabile maestro meccanico mi ha rivelato, che puoi facilmente fare da te: -

Innanzitutto, controllare e correggere eventuali perdite d'olio attorno ai coperchi delle valvole e alla coppa dell'olio. Bulloni di serraggio possono fare il trucco. In caso contrario, installare nuove guarnizioni o eseguire il lavoro. (Questa procedura non fermerà le perdite.) Se le guarnizioni dei cuscinetti del motore anteriori o posteriori perdono, aggiungere una lattina di "Additivo della guarnizione del cuscinetto" dopo il passaggio 2. È probabile che si fermerà o minimizzerà notevolmente il problema a basso costo. (Lo ha fatto per me.) Ok, ecco i 3 Passi: -

1. Scaricare l'olio motore e sostituire il filtro dell'olio. Probabilmente hai utilizzato un olio multi-grado 10-30 o 10-40. O un olio da 30 chili. Indipendentemente da ciò, sostituire quell'olio con un solo peso più pesante di un solo peso. Durante i mesi caldi, utilizzare 40 peso; in inverno (a seconda di quanto scende il mercurio nella tua parte del paese) usa il 20 o il 30 peso. Un olio leggermente più spesso non danneggerà quel motore consumato, e se la batteria è in buone condizioni, girerà velocemente.

2.Aggiungi due lattine (30 once) di Alemite CD 2 per Oil Burning, che sostituisce un litro di olio che normalmente utilizzeresti durante il cambio dell'olio. (Se la capacità con un nuovo filtro è inferiore a 5 quarti, utilizzare una lattina di Alemite.)

3. Guidare il veicolo alla velocità della città, da 20 a 35 miglia all'ora, per almeno 50 miglia (una distanza di 100 miglia è meglio), prima di aprirlo fino alla velocità della superstrada. Questo è tutto ciò che c'è da fare!

I passaggi n. 1 e n. 3 sono il vero segreto, assicurando il successo quando il "solito" trattamento additivo aiuta poco o nulla. Ecco perché, come il mio amico meccanico mi ha spiegato:

L'alemite contiene una sostanza che si accumula tra l'anello e la parete del cilindro, formando una tenuta dura e duratura. Il problema è che il peso standard di 30 (in clime moderato) e gli oli multi-grade sono troppo sottili; non hanno un "corpo" sufficiente a impedire che gran parte del sigillante possa soffiare sugli anelli anteriori PRIMA che possa fare il suo lavoro. Un olio più pesante e monodose ritarda il colpo e accelera la formazione della guarnizione.

Guidare a velocità moderata per le prime 50 miglia circa, aiuta anche a ottenere un rapido accumulo di tenuta. Usare un piede pesante sull'acceleratore subito dopo il trattamento, ei pistoni a movimento rapido pompano gran parte dell'olio e del sigillante dal tubo di coda.

Il composto sigillante, dopo l'installazione, non è duro come l'acciaio. Quindi, per evitare che la guarnizione si deteriori, aggiungi una lattina di Alemite quando cambi olio da quel momento in poi. Potresti andare via con il ritorno a un olio più sottile o multi-grade. Ma, perché preoccuparsi di cambiare una combinazione vincente!

Il mio successo non è stato un "colpo di fortuna" o qualcosa di possibile solo con il mio tipo o la mia marca di veicolo! Ero così contento dei risultati che ho parlato con un amico nel provare lo stesso rimedio. Possedeva un Pontiac Grand Prix del 1976, un vero "Oilcoholic" con oltre 120.000 miglia di hard drive e manutenzione scadente. È caduto da un consumo di olio di un litro ogni 300 miglia, a zero petrolio bruciato. Uno dei suoi colleghi, impressionato dal "behemoth nato di nuovo", ha acquistato un classico pulito - un Mustang Fastback del '65 con un motore veramente stanco - con pochissimi soldi. Usando questa procedura, la vendette con un bel profitto!

Ben presto, mentre la buona notizia si diffondeva, ho ricevuto segnalazioni di molte applicazioni di successo - su quattro-bangers stranieri e domestici, su barche, persino su un paio di trattori agricoli alimentati a diesel. È stato allora che ho deciso di pubblicizzare questo "know-how" in un piccolo modo.

Per inciso, non ho alcun legame con l'azienda Alemite, né questo rapporto si basa su alcun "test di laboratorio". Tutto quello che so è che questo metodo ha funzionato benissimo per me, i miei amici, i loro amici e un sacco di altri. Non riesco a vedere che ci sia alcun "rischio" coinvolto, ma il mio avvocato insiste nel mettere questo in: - Il venditore di queste informazioni non si assume alcuna responsabilità per eventuali danni al veicolo derivanti dall'uso di tali informazioni, a causa di fattori al di là del venditore controllo. Utilizzare a proprio rischio."

Guardate in questo modo. Non hai pagato $ 3 per un "testimonial". Hai investito una piccola somma di informazioni che possono farti risparmiare centinaia di dollari. La tua auto o il tuo camion attuale può ora fornirti molti mesi, o persino anni, di ulteriore servizio ... rinviare la necessità di acquistare un nuovo veicolo, per un lungo periodo a venire.

Alemite CD 2 per Oil Burning di solito viene venduto per circa $ 2,25 per 15 once può; Engine Bearin 'Seal, per circa $ 2,50 per 15 once. Entrambi i prodotti sono ampiamente venduti nei supermercati e, naturalmente, nei negozi di forniture automobilistiche.

Ho trovato questo su internet al seguente indirizzo http://www.exchangenet.com/howto/consumer/consumer0507.htm.

Prova a tuo rischio e pericolo. Non mi assumo alcuna responsabilità per questa procedura. Fammi sapere se funziona per la tua auto o camion


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