Come costruire un motore Small-Block 385 - Chevy High Performance Magazine

Le pagine seguenti descrivono i dettagli dei componenti usati per costruire il blocco corto 385ci che lasceremo cadere nel nostro '63 Nova. Con i motori LS che stanno ottenendo un sacco di copertura sulle riviste in questi giorni, abbiamo pensato di dare una ricetta convenzionale usando una combinazione di parti ad alte prestazioni di oggi. Negli ultimi anni siamo rimasti colpiti dal tipo di potenza che è possibile ottenere da un piccolo blocco con componenti facilmente disponibili e relativamente economici. È un po 'un cliché usare i termini budget e le parti in pronta consegna nel 2013, specialmente quando si sta costruendo un motore in grado di lanciare un'automobile da 3.000 chili nella gamma a una cifra. Non stiamo facendo finta che questo sia un motore che tutti possono permettersi, ma vogliamo che questa build ispira gli altri ad essere più attivi nella ricerca di ciò che può essere costruito con una telefonata, un po 'di denaro guadagnato duramente e un po' di tempo.

I nostri due principali alleati in questa build erano L & R Engines a Santa Fe Springs, in California, e Rapp Racing a Huntington Beach, in California. L & R ha preparato il nostro blocco da 350, affinandolo, annoiando e decomponendolo prima di applicare una mano di vernice nera. Nel frattempo, abbiamo ordinato il resto dei componenti da Summit, ARP, Mahle, Scat, COMP Cams, Moroso, RHS e TCI Automotive. Abbiamo anche ottenuto l'aiuto e l'esperienza di Rapp Racing prima di mettere tutto insieme al proprietario Mark Rapp. Questo ragazzo non solo costruisce motori ingannatori, ma corre anche una nebulosa 9-second, completamente motore, Nova primavera-foglia, quindi sapevamo che eravamo in buone mani.

Per quanto riguarda la potenza, saremmo estasiati se il motore producesse più di 500 CV sul carburante della pompa, ma il vero obiettivo di questo motore è quello di fare abbastanza pony per correre bassi 10 secondi nei quattrocentocinquanta ed essere ancora in grado di guidare ovunque Che si tratti di 450 o 500 su 91 ottani, la dose di potenza liquida derivante da un sistema di piastre nitrose NOS sarà il nostro biglietto per spingere la nostra Chevy II al nostro ideale e.t. al dragstrip.

Bloccare

Il blocco motore che stiamo utilizzando è un modello tardivo 350 di Summit Racing (PN SUM-150100) che abbiamo utilizzato in precedenza per un 355 molto delicato. Questo blocco rigenerato a quattro bulloni può essere ottenuto da Summit, completamente lavorato con una sporgenza di 0,030, per circa $ 700. In questa build, aumentiamo i pollici cubici con un alesaggio più grande e un tratto più lungo. Un blocco del modello tardivo significa che ha un sigillo di tenuta posteriore monoblocco ed è dotato di dispositivi di innalzamento della valle per i fermi delle ossa dei cani. Anche l'albero a camme e l'area di fermo della camma per un blocco del modello finale sono diversi dai primi blocchi, quindi abbiamo tenuto a mente quando ordiniamo il valvetrain.

Summit 350 Engine 2/21

Abbiamo contattato L & R Engines da Santa Fe Springs, in California, per rinfrescarci e aumentare la dimensione del nostro blocco a 0.040. Altri lavori della macchina per il blocco includevano il decking della superficie della testa e l'allineamento delle principali riviste per assicurarsi che tutto fosse quadrato prima del montaggio.

L & R ha aperto la noia sul blocco a 0.040 (si arriva a 0.030 da Summit), rendendo la nostra build un piccolo blocco 385ci. L'utilizzo di una piastra di torsione simula le pressioni che la testata del cilindro applica al blocco e assicura che i fori siano quadrati con le teste una volta completamente serrato.

La linea noiosa dei diari principali rende ciascuno dei quattro più dritto e rotondo possibile; è anche necessario quando si utilizza un kit di prigionieri principali ARP (PN 234-5608), poiché sono serrati in modo diverso rispetto ai bulloni principali di serie del blocco. Se si usassero dei perni senza lineatura del blocco, si potrebbero creare pressioni diseguali sul cuscinetto, che potrebbero portare a guasti indesiderati.

Manovella e aste

Per questa build, stiamo usando un albero motore forgiato da Scat Crankshafts a Redondo Beach, in California. Abbiamo ordinato un pezzo standard di peso, cromo-molibdeno con una corsa da 3,75 pollici (PN 4-350-2305700) e un sigillo principale monoblocco per abbinarci al nostro blocco del modello finale.

Escrementi 6/21

Le bielle sono le travi ad H forgiate da 6 pollici di Scat (PN 2-350-6000-2100). Questi maneggiano facilmente la potenza (e l'azoto) che serve per far funzionare la nostra Nova 10 secondi. Ci sono in realtà due versioni dello stroker disponibili nell'aftermarket, una con aste da 5,7 pollici e la versione da 6 pollici; abbiamo optato per l'asta più lunga per il carico laterale ridotto sul blocco motore.

I diapason della manovella sono dotati di filetti a staffa larghi che richiedevano un cuscinetto HX di Clevite per far girare l'albero motore senza problemi. Il cuscinetto H indica che è più stretto rispetto ai cuscinetti standard e che la X è per un gioco extra da cuscinetto a perno. Se usassimo cuscinetti di serie, i cuscinetti avrebbero morso troppo duro nel diario e si consumerebbero indefinitamente.

Il gioco principale e il gioco del cuscinetto rod usato nei motori di questo tipo è 0,003 pollici. Alcuni considererebbero questo leggermente sul lato allentato, ma a causa della potenza e dei giri che questo motore vedrà, è necessario. È meglio essere sul lato libero e usare olio più denso che farlo troppo stretto e girare un cuscinetto durante un'esplosione di giri. Questo cuscinetto di spazio tra i perni principali e quelli per steli determina anche il peso e il tipo di olio da utilizzare. Nel nostro caso, inizialmente eseguiremo l'olio Break-In di COMP Cam, quindi alcuni 10W-30 una volta che sarà operativo regolarmente.

pistoni

Abbiamo contattato Mahle per i loro pistoni flat-top da 4.040 pollici. Le gonne sono rivestite con un rivestimento chiamato Grafal che fondamentalmente fornisce un piccolo cuscino anti-graffio per il pistone. I pistoni sono i flat-top standard di Mahle con un piatto da -5cc (PN SCB125040F05), progettati per funzionare con la nostra combinazione di canna e corsa.

Mahle Flat Top 10/21

Per accoppiare i pistoni alle aste, questo pratico strumento è stato utilizzato e reso più agevole. Funziona fondamentalmente forzando il blocco del filo rotondo in posizione con un movimento di torsione.

Per calcolare il gap dell'anello superiore, abbiamo moltiplicato la dimensione del foro (4.040 pollici) per 0,0050 e 0,0055 per calcolare il secondo squillo dell'anello. Prendendo in considerazione l'azoto, abbiamo ridotto l'anello superiore a 0,020 pollici e il secondo anello a 0,022 pollici.

Con la parte inferiore assemblata, eravamo nelle vicinanze della nostra compressione desiderata. Tuttavia, dopo aver fatto i conti, tenendo in considerazione la noia più grande, abbiamo deciso che avremmo avuto bisogno di una guarnizione della testa più spessa rispetto al tipico pollice di 0.039 se avessimo programmato di eseguire il 91-ottano senza paura di detonare. Con le guarnizioni più sottili, avremmo avuto una compressione superiore a 11: 1, quindi Trey McFarland di Mahle ha determinato che avremmo avuto bisogno di una guarnizione da 0,065 di spessore per arrivare a 10,5: 1 con questa particolare combinazione.

Sistema di lubrificazione

Moroso Performance ha gestito il sistema di lubrificazione per questo tipo di costruzione, compresa la coppa dell'olio specifica Nova (PN 20210), una pompa dell'olio e un pickup (PN 22101 e PN 24100) e persino il filtro dell'olio (PN 22460).

Nova Oil Pan 14/21

Abbiamo usato il prigioniero della pompa dell'olio ARP (PN 230-7003) per fissare la pompa ad alto volume al blocco e abbiamo anche inserito una saldatura a punti sul pickup della pompa per assicurarci che non diventi canaglia durante il funzionamento.

Il deflettore per coppa dell'olio di Moroso (PN 23000) e il vassoio di raccolta degli avvolgimenti (PN 23020) sono stati utilizzati nel carter di questa costruzione; il vassoio di raccolta del vento è un must per i motori ad alte prestazioni in quanto mantiene l'olio nel basamento in controllo, aumentando la potenza attraverso una minore deriva.

Cam & Sollevatori

La cam che eseguiamo in questa combo è un rullo idraulico Xtreme Energy piuttosto delicato, con camme COMP con sollevamento 0,510 / 0,520 e una durata di 0,050 su 230 sull'aspirazione e 236 sul lato di scarico. Abbiamo effettivamente ordinato il kit completo di camma, sollevatore e molla COMP (PN K08-432-8) per questa costruzione. Questo profilo di camma non avrà problemi a guidare ogni giorno. Stiamo comunque migliorando le specifiche eseguendo i bilancieri con rapporto più alto, ma lo copriremo nel seguente articolo.

Xtreme Energy Hydraulic 17/21

Il kit COMP Cams è dotato di una catena di distribuzione a doppio rullo che Rapp ha installato, assicurandosi di regolare l'albero a camme prima di fissarlo.

Doppia rotazione del rullo 18/21

Altri oggetti

L'installazione dei sollevatori richiede l'uso di un sistema di ritenuta in acciaio "dog-bone". Le ossa del cane assicurano che i sollevatori non ruotino nei fori mentre sono in movimento. I sollevatori a rulli meccanici hanno una barra che lega insieme due rulli in modo che non possano ruotare.

Abbiamo optato per la copertura di distribuzione con rivestimento in polvere COMP per il nostro 385 small-block (PN 38219), che si adatta al nostro tema tutto nero con cui intendiamo procedere con questo motore.

Completare l'estremità inferiore di questo pezzo era un equilibratore armonico Rattler di TCI Automotive (PN 870001). Nel prossimo articolo copriremo i componenti di fascia alta e mostreremo il motore completato.

4.1
5
12
4
5
3
3
2
1
1
0